气候变暖下的“西北航道”航线选择

以未来15年北冰洋气候变暖以及大量的海冰融化作为背景，分析北极“西北航道”贯通后的巨大经济利益，并对在北冰洋开设新的航线进行了探讨。北极的自然变化过程深刻影响着中国未来海上运输。由于北极地区具有夏季通航的前景，我国应及早动手制订北极战略，研究北极航线，保证最大的经济利益。

Based on the Arctic climate warming and the huge amount of Arctic ice, being melting in the next 15 years, the author analyses the great economic benefit caused after the Arctic northwest passage “breakthrough”, and discusses the way to open a new route in the Arctic. The natural changes affect the future of Chinese maritime transport. Because the Arctic has the prospect of navigation in summer, China should study Arctic strategy and Arctic routes as soon as possible to ensure the economic benef i ts.

所谓“西北航道”，是指从加拿大东北部戴维斯海峡开始，沿加北部海岸到美国阿拉斯加州的一条航道。它从北大西洋经加拿大北极群岛进入北冰洋，再进入太平洋的航道，是连接大西洋和太平洋的一条捷径。这条航道大部分时间处于封冻状态，一年之中只有夏季很短的一段时间可以通航。

近年来，全球气候持续变暖，气象专家之前曾预测西北航道将在2050年通航。不过最新的卫星图片显示，冰层融化的速度比预期的更快，专家据此认为，西北航道将比之前预期提前30年，也就是在2020年通航。西北航道的开通，将使西欧和东亚的海上航线缩短5000～9000 n mile，特别是对于无法通过苏伊士运河和巴拿马运河、绕道麦哲伦海峡和好旺角的巨型船舶来说，这一航道有着非同寻常的意义。

一、西北航道贯通后的通航价值

西北航道的贯通将大大缩短商船航行时间，提高企业经济效益。现有航道与西北航道航线如图1所示。

图1 现有航道与西北航道航线

假如有一艘投入上海—汉堡航线运营的集装箱船，该船的基本数据如下：船长280 m，宽32 m，吃水13 m，总载重76 000 t，可装载5000 TEU（以满载为例），船上工作人员共23人，船员日薪合计12 500～20 000元，以22 kn航速行驶，每日耗油35～40 t，国内目前0号柴油油价为4800元/t～5000元/t，每日额外的运营费用（包括餐饮、折旧、保险、港口费用等）为2万～3万元。现在，这艘船一般走上海—马六甲海峡—苏伊士运河—直布罗陀海峡—汉堡的路线，如图2所示，全程约为12 200英里。北极航线建立后，航程就可缩短为5600＋2600＝8200英里，足足比现在少航行了12 200-8200＝4000英里，在其他条件不变的情况下，航程的缩短至少会导致以下三种效益。

图2 北冰洋通航前后海运里程

（1）单航程时间的缩短。

如果该船是以22 kn速度行驶，整个航程时间将缩短4000×0.868 961/22×24＝6天（1英里＝0.868 961 n mile）。时间就是金钱，运输时间的缩短将大大提高船公司的服务质量和其自身的竞争力。

（2）单航程的成本降低，利润增加。

如果该船每天的营运成本保守计算为20 000＋40×4800＋30 000＝242 000元，则单航程的营运成本将减少242 000×6=1 452 000元，在运价和其他情况不变的情况下，这1 452 000元将直接成为单航程利润的增值。

（3）全年航次数的增加，导致利润进一步增加。

根据中远集团的资料，该航线的航期一般为25～27天（包括港口停泊、货物装卸等时间），假如该船每年有25天左右用于非营运停泊（如船舶检验），则现在每年该船的航次数为（365-25）/25＝13.6次，而走北极平台的话则变为（365-25）/（25-6）＝17.89次，足足可以多航行4次，这不但使单航程利润增值1 452 000×4＝5 808 000元，而且能赚得单航程利润的4倍，经济效益是十分显著的。

二、西北航道的辐射效应

1.改变世界贸易格局

2010年3月1日，斯德哥尔摩国际和平研究所在评估《中国进军北极》的报告中说，中国经济依赖出口，如果通往欧洲和北美的航程缩短，可降低中国从非洲和美洲运输原油和其他大宗商品的成本。报告称，由于全球变暖，北极海域夏季大型船只逐渐可以通行，如果穿过白令海峡的北极航线能够开通，从上海到德国汉堡间的航行距离将比途经苏伊士运河的航线缩短约6400 km，而且通过北极航线还可省去为防海盗而支付的高额保险费。与通常的巴拿马运河航线相比，走西北航道可以使北美西海岸与亚洲之间的航程大大缩短，大大节省商业运输成本，是商业利益非常可观的“黄金水道”。对无数依靠巴拿马运河做生意的个体经营者和跨国集团甚至周边国家来说，西北航道这条捷径将极大地改变他们现有的整个贸易运输体系。西北航道再加上西伯利亚沿岸的北方通道，将成为新“大西洋—太平洋轴心航线”。一旦北冰洋航道贯通，巴拿马运河和苏伊士运河将无用武之地，世界贸易也将因此受到极其重大的影响。

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